从1.0时代的机械车，2.0时代的电动车，到3.0时代的智能车，中国汽车工业正在加速变革，智能汽车日益成为用户需求驱动下的出行服务载体，智能座舱，智能驾驶，智能云服务等功能的发展，产生了OTA更新，大量数据处理和信号传输的需求，对算力和车辆安全提出更高的要求。

智能电动汽车时代，面对下一代智能网联系统的数据传输和迭代升级需求，电子电气架构的高度决定了整车智能化的高度基于智能汽车对迭代速度，可扩展性，功能安全，数据安全等要求，智能汽车的核心电子电器架构正在加速向集中式架构演进

当汽车行业高增长的红利逐渐褪去，总有洞察者先行一步日前，在第十九届广州国际车展上，广汽埃安全球首发车云一体化集中计算电子电气架构——星灵架构，定位为下一代ICV技术平台，为出行生态和商业生态赋能相比分布式架构由N个电子控制单元，减少为三个域集中计算平台，算力及感知能力实现大幅提升，将于2023年正式量产，AION车型将陆续搭载，产品智能化全面提速

星灵架构的横空出世，意味着官宣混改之后的广汽埃安在ICV领域加速布局，开始涉及自主设计软硬件分层的架构和标准化流程体系，并深度参与智能汽车产品软件的开发，全面开启了软件定义汽车新时代。。

一方面，硬件即插即用，软件常用常新不再是纸上谈兵，星灵架构平台开创全新的商业模式，将汽车打造成为可以持续增值的平台，深耕这一技术的广汽埃安的估值也将拥有更大的想象空间，另一方面，全新的星灵架构作为埃安在ICV领域的重大里程碑，率先为未来智能出行生态和商业模式创新生态的构建，提供平台化解决方案，也将助力埃安在ICV领域持续保持领先地位。

颠覆智能汽车体验

伴随着消费升级以及年轻消费群体日益增长的使用需求，智能产品的更新迭代日益频繁，智能化加持下的汽车产品亦是如此安信证券指出，智能汽车同智能手机一样，皆遵循着交互的变革—架构的升级—生态的演化这一相同的发展路径回顾手机的发展，一开始手机的硬件和软件紧密耦合，伴随着智能手机的兴起，手机逐渐成为软件平台，随时随地在线更新成为可能

汽车的软硬件也在上演同样的情况，伴随着智能座舱，自动驾驶技术的发展，车辆需要更多的ECU和传感器等，但不同供应商有着不同的底层软件和代码，车企没有权限对各模块ECU进行维护和升级，导致更新难，频率低，无法满足用户持续的数字化生活需求，不能持续更新迭代，也不利于车辆的保值为解决这一痛点，必须从机械定义汽车转变成软件定义汽车，电子电器架构成为关键

特斯拉通过对AI，数据以及机器学习的整合，用自研的软硬件架构将汽车控制器，传感器，数据传输等加以结合，在电子电气架构领域的创新成为其引领智能汽车风向的法宝聚焦国内新能源车企，广汽埃安从2019年开始自主研发电子电气架构，两年的技术积累与品牌积淀，星灵架构问世

据官方介绍，星，意寓星辰大海，呼应新架构广度，闪现科技之光，灵，是灵动也是灵魂，体现架构的深度，蕴含无穷可能星灵架构由3个核心计算单元和4个区域控制器为主构成，控制器减少约20个，算力提升50倍，线束缩短约40%，配以高速以太网，5G，信息安全和功能安全等技术，组成可高效支撑纯电，混动车型的车云一体化集中计算式电子电气架构

对于传统软件结构来说，每一次开发新功能或者升级现有功能，都需要牵一发而动全身，相关功能链路上的所有通信矩阵都要升级，导致开发周期过长相比之下，星灵架构大幅缩短了车辆的研发周期，降低了技术壁垒，为车企节省了大量的研发成本，实现软件功能和智能化场景的快速开发与迭代，频率更高，速度更快，范围更广的OTA升级可以提供更快速的服务，提升用户体验

星灵架构采用SOA服务化架构，利用标准化分层接口，软件模块化，功能原子化，以及功能远程配置，从而实现星灵架构的最大特点——硬件即插即用，软件常用常新，让汽车成为能持续增值的平台同时该架构支撑车云实现一整套从车外到车内的全方位的信息安全防御体系，制动，转向，电器系统的冗余设计进一步提高功能安全等级，还采用独立加密管理模块

在自动驾驶层面，星灵架构支持L4级及以上高阶自动驾驶，带来高速+城市路况的全场景体验，在智能座舱层面，可实现统一开发生态平台，打造车载软件开放生态圈。

更值得一提的是，用户共创也是星灵架构的一大特色，通过云端低代码开发平台，对服务进行重编排，重组合，快速开发车载软件组合功能低代码开发平台支持车主，OEM，第三方软件开发者快速编排定制化的车载软件产品，实现千车千面，千人千面的服务体验

星灵结构背后是强大研发研发实力的体现，为简化架构，克服底层软件，代码难以统一等一系列行业难题，广汽组建了千人研发团队，投入120亿元，成功研发出拥有150多项核心专利的星灵架构，其中发明专利占比80%以上广汽研究院智能网联中心副主任梁伟强透露，我们看过全球车企在架构方面的开发，目前星灵架构走在全球的前列

根据规划，未来五年依托星灵架构以及在EV和ICV领域积累的强大自研实力，广汽埃安将推出超过10款智能新能源产品，覆盖入门级到高端豪华市场，到2025年冲刺百万销量目标，并布局海外市场，试图成为世界一流的高端智能电动车品牌。

重塑汽车供应链体系

智能化，电动化，网联化浪潮席卷而来，促使汽车从机械式的硬件产品转向软硬结合的产品，芯片/计算平台，操作系统，软件架构，以太网，5G等核心技术对于汽车变得愈发重要，电子电气架构未来面临的颠覆性趋势不可小觑面对智能驾驶，车联网等功能拓展，传统分布式电子电气架构几乎接近极限，集中式电子电气架构成为必需

可是打造集中式电子电气架构并非易事，对主机厂提出了更高的要求梁伟强表示，星灵架构研发过程中遇到两大难点:第一，打造电子电气架构是一个牵一发动全身的庞大而复杂的工程，大到车企文化，组织架构，小到产品验证流程，工程开发都需要作出相应的改变，广汽埃安已经在此方向上循序渐进，第二，由于电子电气架构涵盖功能分配，通信网络，流程体系，OTA，诊断方法，SOA服务化架构，严重依赖各企业本身的积累，行业还没有统一标准，当前技术正处于探索与实践并行的阶段，车企需付出大量的人力，物力和财力投入

在汽车电子电气架构面临变革之际，主机厂与供应商的关系也在重塑传统分布式架构中，主机厂更像是一个系统集成商，由供应商提供软硬强耦合的产品但由于汽车的功能越来越复杂，简单的系统集成难以满足消费需求，主机厂为实现整车OTA，更高级别的自动驾驶能力，对掌握软件能力的需求急剧上升

摩根士丹利在报告中指出，传统的汽车生产中硬件占据了整车价值的90%，软件仅占据10%，但未来软件所占的价值比重将提高到40%，硬件则将下降到40%麦肯锡预测，到2030年汽车在软件和电子电气架构方面的市场规模将达到4000多亿美金

软件能力成为车企打造差异化竞争和用户体验的关键，包括广汽埃安在内的车企开始涉及自主设计软硬件分层的架构和标准化流程体系，并深度参与到智能汽车产品软件的开发中，希望拥有对整个系统的定义能力，可是搭建庞大的软件研发团队并非所有传统主机厂的强项，汽车产业价值链中供应商的主导权地位不断上升在此背景下，面对华为，百度等科技企业涌入造车赛道，部分主机厂选择拥抱合作，部分则选择自主研发掌握核心能力，广汽埃安则坚持合作+自研双轨并行

目前广汽研究院的三电研发团队将近600人，以及部分的专利技术，研发职能已转到了广汽埃安在EV和ICV领域，包括自建电池试制线，包括电子电气架构等在内的核心科技，埃安坚持自主可控的研发和产业化，但也会对外合作，坚持两条路并行，加强对未来核心科技的占领广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南表示，埃安的自主电芯生产线将于2022年底建成，海绵硅负极片电池技术将实现自主批量生产

自我革新之路上，广汽埃安从未停歇。据悉，本次自研电池中试线项目将为自研电池单体建设一条中型生产线，以储备自研电池量产技术，然后在适当时机启动量产线建设。

日前，恰逢品牌独立一周年，扛起了广汽集团新能源产销重任的广汽埃安科技属性愈发明显，完成了一系列从0到1的科技创新，实现了EV+ICV的全面引领——EV方面首创弹匣电池，超倍速电池和海绵硅负极片电池技术，ICV方面则推出超视距召唤泊车，NDA领航辅助驾驶以及自研座舱操作系统G—OS此次首发自研的星灵架构，实现了硬件即插即用，软件常用常新，让汽车成为一个可持续增值的平台，进一步宣告广汽埃安将持续以科技创新引领全新时代，赋能产品全面升级

值得一提的是，今年1—10月，广汽埃安销量突破9万辆，跃升新能源车企头部阵营销量喜人的同时混改也在全面加速，古惠南透露，预计明年一季度广汽埃安将完成员工持股，下半年开启引进战投，明年全面完成混合所有制改革